セメント安定処理路盤の収縮ひび割れによって
誘発されたリフレクションクラックを防止するため，
一軸圧縮強さと等値換算係数を下げて用いることがある．
路上再生セメント安定処理
一軸圧縮強さ(7日) = 2.45 MPa ， 等値換算係数 = 0.50
一軸圧縮強さ(7日) = 2.00 MPa ， 等値換算係数 = 0.45
路上再生セメント安定処理 （既設路盤材のみを使用）
一軸圧縮強さ(7日) = 2.90 MPa ， 等値換算係数 = 0.55
ちなみに
路上再生セメント・瀝青安定処理 （セメントフォームドアスファルトなど）
一軸圧縮強さ(7日) = 1.50-2.90 MPa ， 等値換算係数 = 0.65
一次変位量 = 5-30 (1/100cm)
残留強度 = 65 %以上
【参考文献】
(社)日本道路協会：舗装設計施工指針
(社)日本道路協会：舗装再生便覧
誘発されたリフレクションクラックを防止するため，
一軸圧縮強さと等値換算係数を下げて用いることがある．
路上再生セメント安定処理
一軸圧縮強さ(7日) = 2.45 MPa ， 等値換算係数 = 0.50
一軸圧縮強さ(7日) = 2.00 MPa ， 等値換算係数 = 0.45
路上再生セメント安定処理 （既設路盤材のみを使用）
一軸圧縮強さ(7日) = 2.90 MPa ， 等値換算係数 = 0.55
ちなみに
路上再生セメント・瀝青安定処理 （セメントフォームドアスファルトなど）
一軸圧縮強さ(7日) = 1.50-2.90 MPa ， 等値換算係数 = 0.65
一次変位量 = 5-30 (1/100cm)
残留強度 = 65 %以上
【参考文献】
(社)日本道路協会：舗装設計施工指針
(社)日本道路協会：舗装再生便覧
地盤改良する際，土に対する固化材の添加量は，次のような表記がある．
１．添加量（単位：kg/m3）
安定処理を行う土１ｍ３に対して，外割で添加する固化材の質量を表示したもの．
２．湿潤添加率（単位：％）
湿潤質量に対して，外割で添加する固化材の質量の比を百分率で表示したもの．
３．乾燥添加率（単位：％）
乾燥質量に対して，外割で添加する固化材の質量の比を百分率で表示したもの．
単に添加率という場合は，湿潤添加率をいう．
１．添加量（単位：kg/m3）
安定処理を行う土１ｍ３に対して，外割で添加する固化材の質量を表示したもの．
２．湿潤添加率（単位：％）
湿潤質量に対して，外割で添加する固化材の質量の比を百分率で表示したもの．
３．乾燥添加率（単位：％）
乾燥質量に対して，外割で添加する固化材の質量の比を百分率で表示したもの．
単に添加率という場合は，湿潤添加率をいう．
路床の評価は，以下の手順で求める．
１．路床土のCBR（各層の設計CBR）
２．地点のCBR
３．区間のCBR
４．設計CBR
１．路床土のCBR（各層の設計CBR）
路床面下１ｍの範囲で土質が異なる場合は，各層ごとに試料を採取してCBRを求める．
試料は4.5kgﾗﾝﾏｰ×67回×３層で供試体を作製する．
試験は４日間水浸した後にCBR試験を行う．
No.1 CBR1-1，CBR1-2（各層の設計CBR値）
NO.2 CBR2-1，CBR2-1（各層の設計CBR値）
NO.3 CBR3-1，CBR3-2（各層の設計CBR値）
２．地点CBR
地点CBRとは，ある地点における路床の支持力である．
NO.1では，CBR1-1とCBR1-2の値を式-1でCBRm1を求める．
同様にNO.2とNO.3を計算する．
NO.1 CBRm1(NO.1の地点CBR)
NO.2 CBRm2(NO.2の地点CBR)
NO.3 CBRm3(NO.3の地点CBR)
３．区間CBR
区間CBRとは，ある区間における路床の支持力を式-２で求める．
ここでいう区間とは，舗装厚を同一とする区間をいう．
４．設計CBR
設計CBRとは，構造計算に用いるCBRをいい，区間CBRから求める．
区間CBR = 2以上 3未満 = 設計CBR = 2％
区間CBR = 3以上 4未満 = 設計CBR = 3％
区間CBR = 4以上 6未満 = 設計CBR = 4％
区間CBR = 6以上 8未満 = 設計CBR = 6％
区間CBR = 8以上 12未満 = 設計CBR = 8％
区間CBR = 12以上 20未満 =設計CBR = 12％
区間CBR = 20以上 = 設計CBR = 20％
１．路床土のCBR（各層の設計CBR）
２．地点のCBR
３．区間のCBR
４．設計CBR
１．路床土のCBR（各層の設計CBR）
路床面下１ｍの範囲で土質が異なる場合は，各層ごとに試料を採取してCBRを求める．
試料は4.5kgﾗﾝﾏｰ×67回×３層で供試体を作製する．
試験は４日間水浸した後にCBR試験を行う．
No.1 CBR1-1，CBR1-2（各層の設計CBR値）
NO.2 CBR2-1，CBR2-1（各層の設計CBR値）
NO.3 CBR3-1，CBR3-2（各層の設計CBR値）
２．地点CBR
地点CBRとは，ある地点における路床の支持力である．
NO.1では，CBR1-1とCBR1-2の値を式-1でCBRm1を求める．
同様にNO.2とNO.3を計算する．
NO.1 CBRm1(NO.1の地点CBR)
NO.2 CBRm2(NO.2の地点CBR)
NO.3 CBRm3(NO.3の地点CBR)
３．区間CBR
区間CBRとは，ある区間における路床の支持力を式-２で求める．
ここでいう区間とは，舗装厚を同一とする区間をいう．
４．設計CBR
設計CBRとは，構造計算に用いるCBRをいい，区間CBRから求める．
区間CBR = 2以上 3未満 = 設計CBR = 2％
区間CBR = 3以上 4未満 = 設計CBR = 3％
区間CBR = 4以上 6未満 = 設計CBR = 4％
区間CBR = 6以上 8未満 = 設計CBR = 6％
区間CBR = 8以上 12未満 = 設計CBR = 8％
区間CBR = 12以上 20未満 =設計CBR = 12％
区間CBR = 20以上 = 設計CBR = 20％
今日は，修正CBRの供試体を作製しました．
当社のオートランマーは整備中のため，何と手突き式での作製です
．
方法は簡単です．
手突き式の4.5kgランマーを45cmの高さから落下させるればいいのです．
これがいい運動になります．
92回/3層，42回/3層，17回/3層を３個づつ，計９個の供試体を作製します．
4.5kgのランマーを振り上げる回数は，1359回．
これは，基礎体力勝負です
．
若い衆に聞くと，学校でも教わっているようですが，
正しい手突きの方法を教わっていなかったですね．
正しい方法は，台の上に乗って行うのがポイントです．
台に乗れば，腕を振り上げる高さが肩より低くなるので幾分か楽になります
．
試験法には，台に乗って行うという記載がありません．
これも，数をこなすための工夫です．
汗もかいたし，今日の
うまいでしょう
当社のオートランマーは整備中のため，何と手突き式での作製です
．方法は簡単です．
手突き式の4.5kgランマーを45cmの高さから落下させるればいいのです．
これがいい運動になります．
92回/3層，42回/3層，17回/3層を３個づつ，計９個の供試体を作製します．
4.5kgのランマーを振り上げる回数は，1359回．
これは，基礎体力勝負です
．若い衆に聞くと，学校でも教わっているようですが，
正しい手突きの方法を教わっていなかったですね．
正しい方法は，台の上に乗って行うのがポイントです．
台に乗れば，腕を振り上げる高さが肩より低くなるので幾分か楽になります
．試験法には，台に乗って行うという記載がありません．
これも，数をこなすための工夫です．
汗もかいたし，今日の
うまいでしょう
室内CBRと現場CBRの関係については
室内CBR≒(0.6〜1.5)現場CBR
の関係が認められます．
ただし，どちらの方が大きく求められるとは言えないようです．
【参考文献】
地盤工学会：地盤調査法
室内CBR≒(0.6〜1.5)現場CBR
の関係が認められます．
ただし，どちらの方が大きく求められるとは言えないようです．
【参考文献】
地盤工学会：地盤調査法
全国的に小学校は冬休みになっていますが，長野は今日が終業式です．そして，始業式は8日になります．我が家の子供達は他の地域を知っているだけに，休みが少ないとぼやいています．子供達の通っている小学校は，春休みが3月17日〜4月4日，夏休みが7月25日〜8月21日，冬休みが12月28日〜1月7日です．同じ市内の小学校でも若干異なっています．市立なのにこれも不思議です．でも，かわいそうだが，休みが少ないかもしれない．
我が家は帰省する予定があるから，子供達は宿題を28-29日で終わらせるようです．宿題には書き初めもあります．お父さんはいつも年末に書いていることを内緒にしておくよ．
当社の年末年始休暇は12月29日〜1月6日となっています．しかし，長期休暇の前は決まって試験予定がはいります．年明けに路床改良の現場をスタートさせるための路床土の配合試験があります．だから，思うように休みが取得できないかもしれない．
試験は供試体を作製すればスタートします．スタートすれば空中養生，そして水浸養生をした後に試験となります．CBRの場合は，以下のようになります．
１）セメントが，３日間室内養生４日水浸養生
２）石灰が，６日間室内養生４日間水浸養生
この間は，私がどんなに努力をしても短縮することができない．
我が家は帰省する予定があるから，子供達は宿題を28-29日で終わらせるようです．宿題には書き初めもあります．お父さんはいつも年末に書いていることを内緒にしておくよ．
当社の年末年始休暇は12月29日〜1月6日となっています．しかし，長期休暇の前は決まって試験予定がはいります．年明けに路床改良の現場をスタートさせるための路床土の配合試験があります．だから，思うように休みが取得できないかもしれない．
試験は供試体を作製すればスタートします．スタートすれば空中養生，そして水浸養生をした後に試験となります．CBRの場合は，以下のようになります．
１）セメントが，３日間室内養生４日水浸養生
２）石灰が，６日間室内養生４日間水浸養生
この間は，私がどんなに努力をしても短縮することができない．
CBR試験は，1928年から翌年にかけて米国のカリフォルニア州において，O.J.Porterがたわみ性舗装の破壊状況を調査しました．その時に路床や路盤材料の支持力を簡単に比較するために考案したものです．
標準寸法の貫入ピストンを土の中に貫入させるのに必要な荷重強さを測定して，標準荷重強さと比較して，相対的な強さを求めるものです．
標準荷重強さとしては，代表的なクラッシャーラン（切込み砕石）を使って供試体を作製し，多数の貫入試験を繰り返し，その平均値を100％として定めています．
室内CBR試験は，供試体を96時間（４日間）水浸させた後に試験を行います．これは，路床や路盤が供用期間中における含水量変化を予想してのことであり，最悪の条件として水で飽和した状態においてCBRを求めています．
【参考文献】
1)(社)地盤工学会：地盤調査法
2)建設図書：アスファルト舗装に関する試験
標準寸法の貫入ピストンを土の中に貫入させるのに必要な荷重強さを測定して，標準荷重強さと比較して，相対的な強さを求めるものです．
標準荷重強さとしては，代表的なクラッシャーラン（切込み砕石）を使って供試体を作製し，多数の貫入試験を繰り返し，その平均値を100％として定めています．
室内CBR試験は，供試体を96時間（４日間）水浸させた後に試験を行います．これは，路床や路盤が供用期間中における含水量変化を予想してのことであり，最悪の条件として水で飽和した状態においてCBRを求めています．
【参考文献】
1)(社)地盤工学会：地盤調査法
2)建設図書：アスファルト舗装に関する試験
地盤工学会が発行する地盤調査法によると
粘性土層を対象に単管式ポータブルコーン貫入試験機による
コーン貫入抵抗qcと一軸圧縮強さquには，次のような関係が
あることが認められています．
qc(kN/m2:kgf/cm2)≒5qu(kN/m2:kgf/cm2)
【参考文献】
地盤調査法：地盤工学会
粘性土層を対象に単管式ポータブルコーン貫入試験機による
コーン貫入抵抗qcと一軸圧縮強さquには，次のような関係が
あることが認められています．
qc(kN/m2:kgf/cm2)≒5qu(kN/m2:kgf/cm2)
【参考文献】
地盤調査法：地盤工学会
トラフィカビリティとは，地表面の強度が車両走行に耐えられるか否かの性質をいいます．
建設機械が軟弱な土の上を走行する時，土の種類や含水比によって作業能率が著しく変化します．高含水比の粘土等では，こね返しによって走行不能になることがあります．この走行性を表すトラフィカビリティは，コーン指数で示されます．
建設機械が軟弱な土の上を走行する時，土の種類や含水比によって作業能率が著しく変化します．高含水比の粘土等では，こね返しによって走行不能になることがあります．この走行性を表すトラフィカビリティは，コーン指数で示されます．
| 建設機械の走行に必要なコーン指数 | |||
| 建設機械の種類 | コーン指数ｑｃ kN/��(kgf/c��) | 建設機械の接地圧 kPa/��(kgf/c��) | |
| 超湿地ブルドーザ | 200(2)以上 | 15〜23(0.15〜0.23) | |
| 湿地ブルドーザ | 300(3)以上 | 22〜43(0.22〜0.43) | |
| 普通ブルドーザ(15t級程度) | 500(5)以上 | 50〜60(0.50〜0.60) | |
| 普通ブルドーザ(21t級程度) | 700(7)以上 | 60〜100(0.60〜1.00) | |
| スクレープドーザ | 600(6)以上 超湿地形は400(4)以上〕 | 41〜56(0.41〜0.56) 27(0.27) | |
| 被けん引式スクレーパ(小型) | 700(7)以上 | 130〜140(1.3〜1.4) | |
| 自走式スクレーパ(小型) | 1,000(10)以上 | 400〜450(4.0〜4.5) | |
| ダンプトラック | 1,200(12)以上 | 350〜550(3.5〜5.5) | |
ご質問がありましたので，コーン貫入試験について書きます．
コーン貫入試験とは，コーンを静的に貫入させることによって，コーン抵抗を求めることを目的とする試験です．コーン抵抗から軟弱層の土層構成や粘性土の粘着力などを簡便に求めることができます．
本来は，火山灰質粘性土の繰返し強度特性の良否を判定する試験方法として考案されましたが，粘性土を扱う土工工事における施工機械のトラフィカビリティーの判定にも適用されています．また，『再資源の利用の促進に関する法律』の施行に伴い，強度特性による建設発生土の分類や活用の指標を得る試験として採用されています．
コーン貫入試験には，室内と原位置を含めると，２つの規格と４つの基準があり，それぞれの目的や試験器具が少しづつ異なっています．
JIS A 1228『締固めた土のコーン指数試験』
トラフィカビリティーの確認などに用います．
試験方法は，内径15cmのモールドを用い，突固め回数は，一般土の場合3層10,25,55,92回4種類，安定処理土では3層55回とします．試験は，2.5cmと5.0cm貫入した貫入抵抗力の平均値
からコーン指数を求めます．
JGS 1431『ポータブルコーン貫入試験』
軟弱地盤において土層構成や強度調査したり，トラフィカビリティーの確認に用います．
原位置で10cm貫入ごと(3-5ｍ程度が限界)の貫入抵抗力からコーン指数を求めます．
JGS 1435『電気式静的コーン貫入試験』
貫入艇庫の他にコーン貫入中の間隙水を測定する試験です．
JGS 1433『簡易動的コーン貫入試験』
土研式簡易貫入試験とも呼ばれているもので，土工や道路路床の調査・管理・急傾斜の斜面調査などに用いられる．質量5kgのハンマーを50cmの高さから自由落下させ，その際の貫入抵抗
求めます．
参考文献
土質試験の方法と解説：(社)地盤工学会
地盤調査法：(社)地盤工学会
路上再生路盤用添加材料としてセメント・フォームドアスファルトを使用する場合の，最適セメント量を求めるために行う試験である．CFAとは，Cement Foamed Asphaltの略である．
通常の一軸圧縮試験では，最大荷重を断面積で除した値を求めるのが一般的である．しかし，CFAの一軸圧縮試験では，一軸圧縮強さが最大を示したときの変位量(一次変位量)とその強度，その一次変位量と同じ変位量をさらに加えたときの荷重強度を求め，荷重の低下程度(残留強度)を求めて評価するものである．
最大荷重のときの一軸圧縮強さと一次変位量，残留強度率の３点について基準値が定められており，その基準値を満足するセメント量の中央値を最適セメント量とするもである．
参考文献）舗装再生便覧 (社)日本道路協会，平成16年2月
通常の一軸圧縮試験では，最大荷重を断面積で除した値を求めるのが一般的である．しかし，CFAの一軸圧縮試験では，一軸圧縮強さが最大を示したときの変位量(一次変位量)とその強度，その一次変位量と同じ変位量をさらに加えたときの荷重強度を求め，荷重の低下程度(残留強度)を求めて評価するものである．
最大荷重のときの一軸圧縮強さと一次変位量，残留強度率の３点について基準値が定められており，その基準値を満足するセメント量の中央値を最適セメント量とするもである．
参考文献）舗装再生便覧 (社)日本道路協会，平成16年2月
CBRという用語は，舗装技術者の間では日常的に用いられているが，時には混乱の元となる．それは，CBRに前置詞を付けないで言うからである．
CBRには，設計CBRと修正CBRがある．設計CBRとは，舗装の厚さを決める時に用いる路床土のCBRを指し，修正CBRとは，現場の締固め条件に合わせて求めた砕石，砂利，砂などの粒状路盤材料のCBRを指す．
CBRとは，California Bearing Ratioの略で，路床・路盤の支持力を表す指数である．直径5cmの貫入ピストンを供試体表面から貫入させた時，ある貫入量における試験荷重強さと同じ貫入量に対する標準荷重強さの比で百分率で表す．
CBRには，設計CBRと修正CBRがある．設計CBRとは，舗装の厚さを決める時に用いる路床土のCBRを指し，修正CBRとは，現場の締固め条件に合わせて求めた砕石，砂利，砂などの粒状路盤材料のCBRを指す．
CBRとは，California Bearing Ratioの略で，路床・路盤の支持力を表す指数である．直径5cmの貫入ピストンを供試体表面から貫入させた時，ある貫入量における試験荷重強さと同じ貫入量に対する標準荷重強さの比で百分率で表す．
