ホイールトラッキング試験は，アスファルト混合物の耐流動性を評価する試験として有効であり，各種の特記仕様書や設計基準等にも動的安定度（DS）の数値が目標や規格として扱われています．
しかし，ホイールトラッキング試験の精度やバラツキについては多くの問題が指摘されています．
６０分と４５分の変形量の差（d60-d45）とDSの関係は，両対数グラフ上で左肩上がりの直線になります．
つまり，DSの小さなストレートアスファルト混合物等では，d60-d45が大きく変化してもDSの変動は比較的小さいと言えます．
改質アスファルトを使用した混合物や大粒径アスファルト混合物等のDSが大きい場合，わずかなバラツキでも，DSは大きく変動します．以下に例を示します．
通常のホイールトラッキング試験の時間−変形量曲線から，変位量を1/100mm単位で精度良く読み取ることは困難であり，2/100mm程度は容易にバラツキます．
また，1/100mm単位で読み取った場合に算出されるDSは4000代では3通り以外は存在しません．5000代では2通り，6000代では1通りです．ところが1000代では32通りの値が得られます．
以上のことから，DSが1000と2000のアスファルト混合物では有意差が認められますが，4000と5000では疑問があります．また，6000と8000では有意差はあまりないと考えられます．
この様なことから5000または6000以上のDSの場合5000以上といったように表記する場合が多いようです．
現在，耐流動性の高いアスファルト舗装の需要が顕在化してきているため，高DS領域においても正確に測定する必要性が高まってきています．これらの問題に対処するため，様々な研究機関により開発研究を行っています．
しかし，ホイールトラッキング試験の精度やバラツキについては多くの問題が指摘されています．
６０分と４５分の変形量の差（d60-d45）とDSの関係は，両対数グラフ上で左肩上がりの直線になります．
つまり，DSの小さなストレートアスファルト混合物等では，d60-d45が大きく変化してもDSの変動は比較的小さいと言えます．
改質アスファルトを使用した混合物や大粒径アスファルト混合物等のDSが大きい場合，わずかなバラツキでも，DSは大きく変動します．以下に例を示します．
| No. | 変形量の差 d60-d45 | 変形量の差 の変動幅 | 動的安定度 | DSの変動幅 |
| 1 | 0.70 | 0.30 | 900 | 270 |
| 2 | 1.00 | 630 | ||
| 3 | 0.11 | 0.04 | 5730 | 1530 |
| 4 | 0.15 | 4200 |
通常のホイールトラッキング試験の時間−変形量曲線から，変位量を1/100mm単位で精度良く読み取ることは困難であり，2/100mm程度は容易にバラツキます．
また，1/100mm単位で読み取った場合に算出されるDSは4000代では3通り以外は存在しません．5000代では2通り，6000代では1通りです．ところが1000代では32通りの値が得られます．
以上のことから，DSが1000と2000のアスファルト混合物では有意差が認められますが，4000と5000では疑問があります．また，6000と8000では有意差はあまりないと考えられます．
この様なことから5000または6000以上のDSの場合5000以上といったように表記する場合が多いようです．
現在，耐流動性の高いアスファルト舗装の需要が顕在化してきているため，高DS領域においても正確に測定する必要性が高まってきています．これらの問題に対処するため，様々な研究機関により開発研究を行っています．
針入度(Penetration)とは，アスファルトの硬さを表す指数である．針入度試験により求めた針の貫入深さを1/10mm単位で表した値である．この値が小さいほど硬いアスファルトを意味する．舗装用アスファルトの種類は，針入度によって区分され，40-60，60-80，80-100，100-120などに区分されている．
針入度試験(Penetration test)とは，常温でのアスファルトの硬さを測定する試験(JIS K 2207)である．ミシン針に似た規定の形状と寸法の針をアスファルト中に貫入させ，その時の貫入深さを1/10mm単位で表し針入度とする．標準条件は，温度25℃，針およびこれに加える荷重100g，貫入時間5秒である．
参考文献
・道路用語辞典：(社)日本道路協会
・舗装試験法便覧：(社)日本道路協会
針入度試験(Penetration test)とは，常温でのアスファルトの硬さを測定する試験(JIS K 2207)である．ミシン針に似た規定の形状と寸法の針をアスファルト中に貫入させ，その時の貫入深さを1/10mm単位で表し針入度とする．標準条件は，温度25℃，針およびこれに加える荷重100g，貫入時間5秒である．
参考文献
・道路用語辞典：(社)日本道路協会
・舗装試験法便覧：(社)日本道路協会
舗装の性能指標は，道路利用者や沿道住民によって要求される様々な機能に応えるために性能ごとに設定する指標を言う．
要求される路面の機能や路面への具体的なニーズと，舗装の性能指標の関係例を整理すると以下ようになる．
性能指標設定上の留意点は以下の通りである．
�（涸�の性能指標は，原則として車道および側帯の新設，改築および大規模な修繕に適用するものであるが，技術基準でも例外規定を設けており，一律に適用することは望ましくない．
�∧涸�の性能指標およびその値は，道路の存する地域の地質および気象の状況，交通の状況，沿道の土地利用状況等を勘案して，舗装が置かれている状況ごとに道路管理者が任意に設定する．
�Ｊ涸�の性能指標の値は施工直後の値とするが，施工直後の値だけでは性能の確認が不十分である場合には，必要に応じ，供用後一定期間を経た時点での値を設定する．
�な涸�の性能指標の設定が必要な場合には，疲労破壊輪数，塑性変形輪数および平坦性は必須の性能指標であるので，路肩全体やバス停などを除き必ず設定する．
�ケ�水を道路の路面以下に円滑に浸透させることができる構造とする場合には，浸透水量が性能指標となる．
�Δ垢戮蠶餽鈎諭い垢蠍困衫漫ち�音値などの性能指標は，それぞれ必要に応じて設定する．
要求される路面の機能や路面への具体的なニーズと，舗装の性能指標の関係例を整理すると以下ようになる．
| 路面の 機能 | 路面への 具体的ニーズ | → | 路面の 要件 | → | 舗装の 機能 | 性能 指標 |
| 安全な 交通の 確保 | 視距内で制動停止できる | 滑らない | すべり抵抗 | すべり抵抗値 | ||
| 車両操縦性がよい | ||||||
| ハイドロプレーニング 現象がない | わだち掘れ が小さい | 耐塑性変形 | 塑性変形輪数 | |||
| 水はねがない | 耐摩耗 | すり減り量 | ||||
| 路面の視認性が良い | 耐骨材飛散 | ねじれ抵抗性 | ||||
| 円滑な 交通の 確保 | 疲労破壊してない | 明るい | 明色 | 輝度 | ||
| 快適な 交通の 確保 | 乗り心地が良い | ひび割れが ない | 耐久 | 疲労破壊輪数 | ||
| 荷痛みがしない | 平坦である | 平坦 | 平坦性 | |||
| 水はねがない | 透水する | 透水 | 浸透水量 | |||
| 環境の 保全と 改善 | 沿道等への水はねがない | |||||
| 騒音が小さい | 騒音が小さい | 騒音低減 | 騒音値 | |||
| 振動が小さい | 振動が小さい | 振動低減 | 振動レベル | |||
| 地下水を涵養する | ||||||
| 路面温度の上昇を緩和する | 温度が低い | 保水 | 蒸発水量 |
性能指標設定上の留意点は以下の通りである．
�（涸�の性能指標は，原則として車道および側帯の新設，改築および大規模な修繕に適用するものであるが，技術基準でも例外規定を設けており，一律に適用することは望ましくない．
�∧涸�の性能指標およびその値は，道路の存する地域の地質および気象の状況，交通の状況，沿道の土地利用状況等を勘案して，舗装が置かれている状況ごとに道路管理者が任意に設定する．
�Ｊ涸�の性能指標の値は施工直後の値とするが，施工直後の値だけでは性能の確認が不十分である場合には，必要に応じ，供用後一定期間を経た時点での値を設定する．
�な涸�の性能指標の設定が必要な場合には，疲労破壊輪数，塑性変形輪数および平坦性は必須の性能指標であるので，路肩全体やバス停などを除き必ず設定する．
�ケ�水を道路の路面以下に円滑に浸透させることができる構造とする場合には，浸透水量が性能指標となる．
�Δ垢戮蠶餽鈎諭い垢蠍困衫漫ち�音値などの性能指標は，それぞれ必要に応じて設定する．
一般に骨材の最大粒径が25mmを超えるものを大粒径アスファルト混合物と呼んでいる．混合物特性は，最大粒径を大きくすることにより，アスファルト混合物全体に対する粗骨材の体積割合が増加し，骨材相互のかみ合わせにより変形抵抗性が大きくなる．従って，耐流動性が大きいとともに，骨材自体の硬さとフィラー量とアスファルト量の比(D/A)の大きいアスファルトモルタルの把握力で耐摩耗性にも優れた混合物にすることができる．
大粒径アスファルト混合物の等値換算係数については，既往報文によれば，室内試験における混合物性状は，表層・基層用加熱アスファルト混合物と同等以上の性状を有しているとの結果が得られている．また，過去に行われた試験舗装による締固め性状や追跡調査による供用性状とも良好な結果が得られていると報告されている．
配合設計方法は，現在のところ確立されていないが，通常のアスファルト混合物の配合設計と同様にマーシャル安定度試験により行われることが多い．しかし，このマーシャル安定度試験に用いる供試体寸法や締固め方法が標準化されていない．
一般に，マーシャル供試体の直径は，骨材の最大粒径の４倍必要とされていることから大粒径アスファルト混合物の供試体は，通常のモールド内径より大きい大型モールドで作製される事例がある．舗装試験法便覧別冊においては，大型モールドを用いたマーシャル安定度試験について取り上げている．
施工は，１層の施工厚（10〜25�僉砲鮓�くすることができ施工の省力化と交通規制時間の短縮が可能である．比較的薄い施工厚さの場合でも，混合物の密度の確保という観点から強化型アスファルトフィニッシャが望ましいと考える．また，フェーゲル社のアスファルトフィニッシャは，アイロン部分が重く平坦性に優れていると考える．
参考文献
・舗装試験法便覧別冊：(社)日本道路協会
・QRP工法 設計・施工技術指針(案)：国土交通省
大粒径アスファルト混合物の等値換算係数については，既往報文によれば，室内試験における混合物性状は，表層・基層用加熱アスファルト混合物と同等以上の性状を有しているとの結果が得られている．また，過去に行われた試験舗装による締固め性状や追跡調査による供用性状とも良好な結果が得られていると報告されている．
配合設計方法は，現在のところ確立されていないが，通常のアスファルト混合物の配合設計と同様にマーシャル安定度試験により行われることが多い．しかし，このマーシャル安定度試験に用いる供試体寸法や締固め方法が標準化されていない．
一般に，マーシャル供試体の直径は，骨材の最大粒径の４倍必要とされていることから大粒径アスファルト混合物の供試体は，通常のモールド内径より大きい大型モールドで作製される事例がある．舗装試験法便覧別冊においては，大型モールドを用いたマーシャル安定度試験について取り上げている．
施工は，１層の施工厚（10〜25�僉砲鮓�くすることができ施工の省力化と交通規制時間の短縮が可能である．比較的薄い施工厚さの場合でも，混合物の密度の確保という観点から強化型アスファルトフィニッシャが望ましいと考える．また，フェーゲル社のアスファルトフィニッシャは，アイロン部分が重く平坦性に優れていると考える．
参考文献
・舗装試験法便覧別冊：(社)日本道路協会
・QRP工法 設計・施工技術指針(案)：国土交通省
高齢化社会・維持管理費用等の投資能力の減少を背景として，安全快適な道路舗装はもとより，道路舗装ストックの効率的活用が求められている．
このため，舗装のライフサイクルコスト(以下，LCC)を最小化し，合理的な整備・管理・維持・補修が必要不可欠である．
一般的にLCCを最小化するには，建設コストは高いが長寿命の舗装構造とするか，建設コストが小さい工法を使用して，比較的頻繁に維持補修を行うかである．
後者は予防的維持と称し，当社の工法ではサーフェイスドレッシング舗装がある．
予防的維持は，舗装の破損状態が比較的軽微な内に，安価で適度な耐久性を有する補修工法を短めのサイクルで繰り返して，舗装寿命を延命するものです．
技術部では，安全で快適な道路舗装を提供するだけでなく，建設工事にかかる費用についても適切となるよう提案していきたいと思います．
このため，舗装のライフサイクルコスト(以下，LCC)を最小化し，合理的な整備・管理・維持・補修が必要不可欠である．
一般的にLCCを最小化するには，建設コストは高いが長寿命の舗装構造とするか，建設コストが小さい工法を使用して，比較的頻繁に維持補修を行うかである．
後者は予防的維持と称し，当社の工法ではサーフェイスドレッシング舗装がある．
予防的維持は，舗装の破損状態が比較的軽微な内に，安価で適度な耐久性を有する補修工法を短めのサイクルで繰り返して，舗装寿命を延命するものです．
技術部では，安全で快適な道路舗装を提供するだけでなく，建設工事にかかる費用についても適切となるよう提案していきたいと思います．
資格試験の経験記述は，過去に経験した工事体験を記述する形式のもので，受験する資格内容としてふさわしい報告書が作成できるかを判定するために行われている．このため、記述者は現場において工事主任，所長補佐，所長代理，現場監督員，工事係，工務係等の職についていた間に行われた工事であることが要求されている．
1.記述上の注意点
� ー臘イ靴燭て睛討�1点に絞り，その内容を明確にする．
�◆，任�るだけ専門用語を使い，文章を短くする．
�� 誤字・脱字・あて字のないように，文章の記述後かならず再読する．
�ぁ，任�るだけ具体的数値（寸法・本数・金額・％等）を使って説明する．
�ァ〔簑蠅箸垢覺浜�項目(品質・工程・安全)は例年いずれか一つに指定されて出題されている．
�Α＿鯏�は事前に準備しておく必要がある．
2.解答作成上の注意点
（1）工事概要
工事概要として把握しておくべきことは，次のとおりである．
・工事名
関係した工事名をあげる．
例）県単舗装修繕工事
国道16号線道路改良工事
・工事種類
問題とする工事の種類を指す．
例）アスファルト舗装工
土工
コンクリート工
基礎工
下水管基礎工
・あなたの立場
一級の場合は，指導的立場での経験記述が要求される．
例）工事主任・工事主任補佐・工事主任代理
所長・所長補佐・所長代理
工務主任・工務主任補佐・工務主任代理
現場主任・現場主任補佐・現場主任代理
現場監督員
以上のほかに工事代金額，施工面積および工期は，確認しておく必要がある．
（2） 問題点
工事をすれば問題点がかならず存在し，何とかこなしているものである．
この問題を取り上げ，そのこなし方を素直に記述すればよい．また，工事の大小に関係なく，特殊な工法の問題である必要もなく，ごく平凡なあたりまえの問題点を記述してもよい．
1）工程管理
工程管理について問題点を記述する場合
・天候不順による工期の問題点．
・交通渋滞による作業量低下に対する問題点．
・発注者による工期短縮の要請があった場合．
・請負者の理由による工期短縮が必要になった場合．
・施工計画そのものに欠陥のあった場合(手配ミス，作業量の見積ミスなど)．
・環境調査が不十分なために生じる問題点(地下水，騒音，振動など)．
・土質調査が不十分なため生じる問題点(建設機械の不適合など)．
・経済調査が不十分なため生じる問題点(価格の問題、材料が必要量そろわないなど)．
・作業能率の向上に努力した項目．
・材料・機械などの手配に努力した項目．
・工事中の事故による遅れに関する項目．
2）品質管理
品質管理について問題点を記述する場合
施工中に実施した品質特性の管理上の問題点
・土工・路盤工(締固め基準、含水比など)．
・コンクリート工(スランプ、空気量、圧縮強度など)．
・アスファルト舗装工(温度、厚さ、粒度)
施工完了後に実施した品質管理上の問題点
・支持力(CBR、平板載荷試験など)．
・密度
その他
・コンクリートの養生に関する事項
・平坦性の問題
・品質管理データ（統計的手法）
3）安全管理
安全管理についての問題点を記述する場合
・都市部（市街地）の施工における安全対策．
・土工事に伴う道路への泥の処理方法の対策．
・都市部・山間部などの狭い用地での工事の工夫．
・歩行者、通行車両の安全対策．
・付近住民への騒音・振動・泥水などの公害対策
・作業者の安全対策
・材料の仮置場の安全対策
・仮設物の安全対策(型枠、支保工など)
・建設機械の作業における安全対策
・漏電に対する安全対策，爆破物の取扱対策
・安全に対する警告表示，告燈などの設置
・指示命令系統の確立
・安全教育の実施の問題
・健康管理の問題
（4）処置
問題に関して，記述者がとった方法とその結果を記入する．このとき、筋の通った解答になるようにする．
3.解答
問題点を一つに絞り，簡潔な文章とする．読みづらい文字でだらだら書いていると，何百枚と読む審査官に苦痛を与えるだけで決して良い印象を与えない．問題点・解決策・結果の各部を適切な分量で一貫するように記述する．
1.記述上の注意点
� ー臘イ靴燭て睛討�1点に絞り，その内容を明確にする．
�◆，任�るだけ専門用語を使い，文章を短くする．
�� 誤字・脱字・あて字のないように，文章の記述後かならず再読する．
�ぁ，任�るだけ具体的数値（寸法・本数・金額・％等）を使って説明する．
�ァ〔簑蠅箸垢覺浜�項目(品質・工程・安全)は例年いずれか一つに指定されて出題されている．
�Α＿鯏�は事前に準備しておく必要がある．
2.解答作成上の注意点
（1）工事概要
工事概要として把握しておくべきことは，次のとおりである．
・工事名
関係した工事名をあげる．
例）県単舗装修繕工事
国道16号線道路改良工事
・工事種類
問題とする工事の種類を指す．
例）アスファルト舗装工
土工
コンクリート工
基礎工
下水管基礎工
・あなたの立場
一級の場合は，指導的立場での経験記述が要求される．
例）工事主任・工事主任補佐・工事主任代理
所長・所長補佐・所長代理
工務主任・工務主任補佐・工務主任代理
現場主任・現場主任補佐・現場主任代理
現場監督員
以上のほかに工事代金額，施工面積および工期は，確認しておく必要がある．
（2） 問題点
工事をすれば問題点がかならず存在し，何とかこなしているものである．
この問題を取り上げ，そのこなし方を素直に記述すればよい．また，工事の大小に関係なく，特殊な工法の問題である必要もなく，ごく平凡なあたりまえの問題点を記述してもよい．
1）工程管理
工程管理について問題点を記述する場合
・天候不順による工期の問題点．
・交通渋滞による作業量低下に対する問題点．
・発注者による工期短縮の要請があった場合．
・請負者の理由による工期短縮が必要になった場合．
・施工計画そのものに欠陥のあった場合(手配ミス，作業量の見積ミスなど)．
・環境調査が不十分なために生じる問題点(地下水，騒音，振動など)．
・土質調査が不十分なため生じる問題点(建設機械の不適合など)．
・経済調査が不十分なため生じる問題点(価格の問題、材料が必要量そろわないなど)．
・作業能率の向上に努力した項目．
・材料・機械などの手配に努力した項目．
・工事中の事故による遅れに関する項目．
2）品質管理
品質管理について問題点を記述する場合
施工中に実施した品質特性の管理上の問題点
・土工・路盤工(締固め基準、含水比など)．
・コンクリート工(スランプ、空気量、圧縮強度など)．
・アスファルト舗装工(温度、厚さ、粒度)
施工完了後に実施した品質管理上の問題点
・支持力(CBR、平板載荷試験など)．
・密度
その他
・コンクリートの養生に関する事項
・平坦性の問題
・品質管理データ（統計的手法）
3）安全管理
安全管理についての問題点を記述する場合
・都市部（市街地）の施工における安全対策．
・土工事に伴う道路への泥の処理方法の対策．
・都市部・山間部などの狭い用地での工事の工夫．
・歩行者、通行車両の安全対策．
・付近住民への騒音・振動・泥水などの公害対策
・作業者の安全対策
・材料の仮置場の安全対策
・仮設物の安全対策(型枠、支保工など)
・建設機械の作業における安全対策
・漏電に対する安全対策，爆破物の取扱対策
・安全に対する警告表示，告燈などの設置
・指示命令系統の確立
・安全教育の実施の問題
・健康管理の問題
（4）処置
問題に関して，記述者がとった方法とその結果を記入する．このとき、筋の通った解答になるようにする．
3.解答
問題点を一つに絞り，簡潔な文章とする．読みづらい文字でだらだら書いていると，何百枚と読む審査官に苦痛を与えるだけで決して良い印象を与えない．問題点・解決策・結果の各部を適切な分量で一貫するように記述する．
路上再生路盤用添加材料としてセメント・フォームドアスファルトを使用する場合の，最適セメント量を求めるために行う試験である．CFAとは，Cement Foamed Asphaltの略である．
通常の一軸圧縮試験では，最大荷重を断面積で除した値を求めるのが一般的である．しかし，CFAの一軸圧縮試験では，一軸圧縮強さが最大を示したときの変位量(一次変位量)とその強度，その一次変位量と同じ変位量をさらに加えたときの荷重強度を求め，荷重の低下程度(残留強度)を求めて評価するものである．
最大荷重のときの一軸圧縮強さと一次変位量，残留強度率の３点について基準値が定められており，その基準値を満足するセメント量の中央値を最適セメント量とするもである．
参考文献）舗装再生便覧 (社)日本道路協会，平成16年2月
通常の一軸圧縮試験では，最大荷重を断面積で除した値を求めるのが一般的である．しかし，CFAの一軸圧縮試験では，一軸圧縮強さが最大を示したときの変位量(一次変位量)とその強度，その一次変位量と同じ変位量をさらに加えたときの荷重強度を求め，荷重の低下程度(残留強度)を求めて評価するものである．
最大荷重のときの一軸圧縮強さと一次変位量，残留強度率の３点について基準値が定められており，その基準値を満足するセメント量の中央値を最適セメント量とするもである．
参考文献）舗装再生便覧 (社)日本道路協会，平成16年2月
我が国において舗装の構造設計方法は，
�〃亳嚇�設計法
�⇒�論設計法
が主となっている．
�，�TA法で数多くの実績から安定した設計法として一応の信頼性を得ている．TA法による設計は経験に基づく等値換算係数が必要なことと，下層に行くに従って等値換算係数が低くならなければならないという前提がある．
�△和秦愧得�理論を使用した設計法でパソコンの普及により近年急速に需要が伸びてきている．理論設計法で最も重要な入力パラメーターは弾性係数・ポアソン比である．これらが既値であれば舗装の構造設計が行え，経験のない新工法・材料にも対応できる．
平成１３年の「舗装の構造設計に関する技術基準」の策定により，従来の仕様規定方式から性能規定方式の発注方式に移行されている．
これにより，新技術の開発・利用促進に向けた活動が顕在化してきているため，TA法による設計だけでは満足できない事例も増えてきている．
理論設計用の日本国内ソフトウェアーとしては，ELZA・AAMES等が有名であるが，その内当社ではAAMESを利用した理論設計法への対応を行っている．
舗装設計便覧および舗装工学ライブラリー3で，GAMESが紹介されている．また，舗装設計便覧では，AIの破壊基準式に我が国の経験を考慮した暫定破壊基準式が紹介されている．
当社においてもこれに対応するように移行している．
�〃亳嚇�設計法
�⇒�論設計法
が主となっている．
�，�TA法で数多くの実績から安定した設計法として一応の信頼性を得ている．TA法による設計は経験に基づく等値換算係数が必要なことと，下層に行くに従って等値換算係数が低くならなければならないという前提がある．
�△和秦愧得�理論を使用した設計法でパソコンの普及により近年急速に需要が伸びてきている．理論設計法で最も重要な入力パラメーターは弾性係数・ポアソン比である．これらが既値であれば舗装の構造設計が行え，経験のない新工法・材料にも対応できる．
平成１３年の「舗装の構造設計に関する技術基準」の策定により，従来の仕様規定方式から性能規定方式の発注方式に移行されている．
これにより，新技術の開発・利用促進に向けた活動が顕在化してきているため，TA法による設計だけでは満足できない事例も増えてきている．
理論設計用の日本国内ソフトウェアーとしては，ELZA・AAMES等が有名であるが，
舗装設計便覧および舗装工学ライブラリー3で，GAMESが紹介されている．また，舗装設計便覧では，AIの破壊基準式に我が国の経験を考慮した暫定破壊基準式が紹介されている．
当社においてもこれに対応するように移行している．
舗装試験法便覧別冊（暫定試験法）で「回転式すべり抵抗測定器による動摩擦係数の測定方法」と称されている試験方法についてです．
試験器はDynamic Friction Tester ダイナミック・フリクション・テスター（以下，DFテスター）を使用します．
この試験器は，タイヤゴムピースを試験器底面の円盤に取り付け，円盤が回転するときのゴムと路面との摩擦力を測定する試験器です．
この試験法と同様にすべり抵抗を測定するもので振子式スキッドレジスタンステスターとすべり抵抗測定車があります．
すべり抵抗測定車による方法は実際に走行している車両が路面から受ける抵抗に近いと言われています．
振子式スキッドレジスタンステスターとすべり抵抗測定車の試験結果の相関性は必ずしもいいものではありませんが，DFテスターとは60km/hから40km/hでかなり良い相関性が認められています．
このことからDFテスターはポータブルな試験器として今後需要が増すものと考えられます．
DFテスターによる試験では，同じ測点で測定を3回行います．私の経験ではこの3回の結果がいずれも類似していることから再現性も高い試験方法だと感じています．
現在，道路舗装はしてあって当たり前で，その付加価値（機能）が求められています．その代表例として排水性舗装があります．今では多孔質な排水性舗装の性質から低騒音舗装とも言われていますが，最も重要な機能として雨水を浸透させ，ハイドロプレーニング現象・水はね抑制による安全性があります．
私達は，今以上の車両・歩行者等の安全性を考慮した舗装技術を開発していきたいと考えています．
試験器はDynamic Friction Tester ダイナミック・フリクション・テスター（以下，DFテスター）を使用します．この試験器は，タイヤゴムピースを試験器底面の円盤に取り付け，円盤が回転するときのゴムと路面との摩擦力を測定する試験器です．
この試験法と同様にすべり抵抗を測定するもので振子式スキッドレジスタンステスターとすべり抵抗測定車があります．
すべり抵抗測定車による方法は実際に走行している車両が路面から受ける抵抗に近いと言われています．
振子式スキッドレジスタンステスターとすべり抵抗測定車の試験結果の相関性は必ずしもいいものではありませんが，DFテスターとは60km/hから40km/hでかなり良い相関性が認められています．
このことからDFテスターはポータブルな試験器として今後需要が増すものと考えられます．
DFテスターによる試験では，同じ測点で測定を3回行います．私の経験ではこの3回の結果がいずれも類似していることから再現性も高い試験方法だと感じています．
現在，道路舗装はしてあって当たり前で，その付加価値（機能）が求められています．その代表例として排水性舗装があります．今では多孔質な排水性舗装の性質から低騒音舗装とも言われていますが，最も重要な機能として雨水を浸透させ，ハイドロプレーニング現象・水はね抑制による安全性があります．
私達は，今以上の車両・歩行者等の安全性を考慮した舗装技術を開発していきたいと考えています．
結婚記念日についてです．
結婚記念日は１年目から60年目まであります．
皆さんは，すべて知っていますか？
私は，銀婚式と金婚式しか知りませんでした．
みなさんは何年目？
１年目 紙婚式
２年目 綿婚式
３年目 革婚式
４年目 花婚式
５年目 木婚式
６年目 鉄婚式
７年目 銅婚式
８年目 青銅婚式
９年目 陶器婚式
10年目 錫婚式
11年目 鋼婚式
12年目 絹婚式
13年目 レース婚式
14年目 象牙婚式
15年目 水晶婚式
20年目 磁器婚式
25年目 銀婚式
30年目 真珠婚式
35年目 珊瑚婚式
40年目 ルビー婚式
45年目 サファイヤ婚式
50年目 金婚式
55年目 エメラルド婚式
60年目 ダイヤモンド婚式
では，ここから舗装の構造設計について
舗装の構造設計にあたっては，交通量条件，路床条件，材料条件および経済生を考慮して各層が力学的バランスのとれた構造を決定します．方法は，経験に基づく設計方法(TA法)と理論的設計方法があります．
設計期間は，路盤，基層，表層等の舗装構造の全体の繰り返し荷重に対する耐荷力を設定する期間であり，舗装全体の疲労破壊輪数によりひび割れが生じるまでの期間として設定される．一般的には10年としています．
設計期間は，あくまでも繰り返し載荷により舗装に疲労破壊によるひび割れが発生する期間であり，舗装が供用できなくなる状態までの期間ではありません．また，わだち掘れや平坦性などの路面の状態あるいは排水機能，騒音低減性能などの路面の性能が保持される期間とは別物です．
設計条件を満足する舗装断面は，舗装計画交通量や路床の支持力などの設計入力の将来予測に伴うリスクに対応する必要性があることから，設計の信頼性を導入しています．
設計の信頼性とは，舗装が設定された期間を通して，疲労破壊しない確からしさを指します．50%の信頼性とは，疲労破壊を起こすまでの期間が設計期間を上回るものが全体の50%と言うことです．信頼性が50%の場合の交通量を4倍して設計することで信頼性を90%に挙げることができ，交通量を2倍にして設計することで75%にあげることができる．
参考文献）舗装の構造に関する技術基準・同解説 日本道路協会
舗装も結婚生活も，予防的維持を実施しなければ莫大なコストの増加につながります．限られた予算で最も効果をあげる方法を検討しなければなりません．
結婚記念日は１年目から60年目まであります．
皆さんは，すべて知っていますか？
私は，銀婚式と金婚式しか知りませんでした．
みなさんは何年目？
１年目 紙婚式
２年目 綿婚式
３年目 革婚式
４年目 花婚式
５年目 木婚式
６年目 鉄婚式
７年目 銅婚式
８年目 青銅婚式
９年目 陶器婚式
10年目 錫婚式
11年目 鋼婚式
12年目 絹婚式
13年目 レース婚式
14年目 象牙婚式
15年目 水晶婚式
20年目 磁器婚式
25年目 銀婚式
30年目 真珠婚式
35年目 珊瑚婚式
40年目 ルビー婚式
45年目 サファイヤ婚式
50年目 金婚式
55年目 エメラルド婚式
60年目 ダイヤモンド婚式
では，ここから舗装の構造設計について
舗装の構造設計にあたっては，交通量条件，路床条件，材料条件および経済生を考慮して各層が力学的バランスのとれた構造を決定します．方法は，経験に基づく設計方法(TA法)と理論的設計方法があります．
設計期間は，路盤，基層，表層等の舗装構造の全体の繰り返し荷重に対する耐荷力を設定する期間であり，舗装全体の疲労破壊輪数によりひび割れが生じるまでの期間として設定される．一般的には10年としています．
設計期間は，あくまでも繰り返し載荷により舗装に疲労破壊によるひび割れが発生する期間であり，舗装が供用できなくなる状態までの期間ではありません．また，わだち掘れや平坦性などの路面の状態あるいは排水機能，騒音低減性能などの路面の性能が保持される期間とは別物です．
設計条件を満足する舗装断面は，舗装計画交通量や路床の支持力などの設計入力の将来予測に伴うリスクに対応する必要性があることから，設計の信頼性を導入しています．
設計の信頼性とは，舗装が設定された期間を通して，疲労破壊しない確からしさを指します．50%の信頼性とは，疲労破壊を起こすまでの期間が設計期間を上回るものが全体の50%と言うことです．信頼性が50%の場合の交通量を4倍して設計することで信頼性を90%に挙げることができ，交通量を2倍にして設計することで75%にあげることができる．
参考文献）舗装の構造に関する技術基準・同解説 日本道路協会
舗装も結婚生活も，予防的維持を実施しなければ莫大なコストの増加につながります．限られた予算で最も効果をあげる方法を検討しなければなりません．
